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人民币海外基金具体业务形式以项目投资为主，包括人民币境外贷款、债权投资、股权投资、跨境担保等。各金融机构既可发起成立基金实体，也可在现有框架下实行分账管理。各金融机构自筹资金，自主确定资金来源和业务规模。应该看到，人民币海外基金业务并非是对现有各类海外人民币业务的简单统计汇总，而是通过多种方式鼓励金融机构对符合要求的海外项目和企业“走出去”项目给予人民币资金支持。换句话说，人民币资金在境内或境外筹集并不是重点，关键是确保人民币在境外的使用。

中国还通过南南合作基金支持尼日利亚举办了高层论坛，邀请30个非洲国家的部长和高级别官员参会，了解投资便利化对发展的重要意义，让不少曾经对该议题持反对意见的非洲成员转变了想法。“中国是多边贸易体系的维护者、合作者，也是贡献者、捍卫者。”屠新泉说。

市场不能靠减税中国汽车工业协会发布的数据显示，今年9月份汽车产销量分别下降了11.71%和11.55%，这是今年以来连续第三个月出现车市销量负增长的情况。中汽协还表示，四季度销量同比数字仍将充满挑战。英国调查公司IHSMarkit预测，2025年的全球新车销量预计为1.1亿辆左右，比2017年只增加约1600万辆——2010年以来，全球汽车销售每年以超过5%的增速稳步扩张，但到了2018年，前景黯淡似乎前所未有。该机构的观点是如果购置税减半政策能再次出台，或将在一定程度上刺激国内汽车市场。

这种情况，笔者深有体会：邮箱中每天都会出现所谓的“股神”发过来的邮件。打开邮件，“股神”们把自己的炒股业绩吹得天花乱坠，并要求加入他们的团队，每天给推荐“牛股”。当然，这种好事不是免费的，必须缴纳一定的费用才行。显然，这就是典型的“非法荐股”：以“股神”“大V”“老师”自居，号称拥有资深投资背景、神奇实战业绩，以“分享炒股技巧”“锁定牛股”“推荐黑马股”等吸引眼球，利用“高手指导”“大佬看盘”“名家谈股”等名目宣传诱导投资者加入团队。

此前，我国先后两次推出1.6L及以下排量车型购置税减半政策，第一次在2009年，第二次则是在2015年。从2017年开始，购置税优惠政策逐步取消，即从5%加到7.5%；2018年1月开始再由7.5%加回到原10%水平。天风证券发布的报告显示，第一次购置税减半对车市的刺激效果非常明显，2009年狭义乘用车销量增速大幅增长47.2%，第二年购置税为7.5%时，增速为34.4%，购置税2011年恢复正常后乘用车增速大幅放缓，这说明该政策有效提振了消费者需求。第二次购置税减半政策从2015年10月1日开始，2016年狭义乘用车增速为17.6%，2017年为2.7%。相比2015年，购置税的减免仍然有提振需求的功效，但是当相关部门为了应对车市低迷第二次开出同样的处方时，效果却没有上一次那么明显：2017年狭义乘用车仅仅2.7%的增速。

此外，加息成了新兴市场应对美联储紧缩的必修课，阿根廷、土耳其和印度等新兴经济体央行已经纷纷加息。越来越多的投资者担心，美联储资产负债表正常化已经给美元带来提振作用，若美联储的缩表以其预期的速度继续，那么美国货币政策可能加速美元上行，同时给新兴市场带来更多“痛苦”。