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豪华品牌经销商生存状态调查21世纪经济报道 何芳，纪伟 北京报道导读：豪华车经销商的生存状态就是一面镜子，可以折射很多深层次的东西。中国汽车市场整体下行，豪华车市场依然呈现上升势头，汽车制造商与经销商之间的关系貌似波澜不惊，实则暗流涌动。中国乘用车联合会数据显示，今年11月前三周，整体车市降幅达到28%。相比低迷的大盘，豪华品牌乘用车细分市场的确呈现逆流而上的态势，前10个月同比增长10%。

绿地控股员工的心情，注定不会太美丽，更何况他们的平均薪酬遭遇到了“拦腰斩”。标点财经研究院携手《投资时报》重磅推出《2018中国就业季薪金指南》。结果显示，28个申万一级行业中，房地产行业上市公司员工薪酬水平排名第6位，而在该行业130家公司中，绿地控股以23.54万元员工平均薪酬排名行业第49位。相较上一年度行业排名第二的46.64万元平均薪酬，大幅下滑45.94%，且降幅排名行业第二。

确切地说，豪华车市场10%的增长是用惨重的代价换来的。11月2日，在海口举行的将近3000人参加的中国汽车流通大会上，一场整车企业销售总经理与经销商集团投资人之间的小规模闭门“领袖峰会”由车市失速开始。“豪华车市场的增长是用厂家和经销商的利润换来的，这里面有两个主要因素：一是整体豪华车市场的成交价格降幅大于整个乘用车市场，自然抢占了很多中端品牌的市场。二是中国的老百姓有消费升级的需求，再加上价格的下探，看起来豪华车市场还可以，但实际上痛不痛只有我们自己知道。”一位德系豪华品牌销售老总在11月2日的会上，直言不讳。

从监管的视角来说，有必要对电话号码标记软件进行规范化管理。比如说，用户对他人电话号码进行标记时，平台方面要有核实机制；多少手机号码对一个号码进行标记才能显示，要有统一标准；同时，要给被错误标记的用户提供权利救济渠道，如及时取消错误标记，同时，还应该提供可追查错误标记源头的服务等。

导读总体而言，美国国内众多国会议员、商业团体和劳工领袖都坚称，新版的NAFTA协议必须包含加拿大。墨西哥方面也倾向于加拿大留在NAFTA。而且，考虑到加拿大对美国市场的高度依赖，外界对加拿大做出一定程度的妥协、最终“入伙”仍保持谨慎乐观。白宫经济顾问委员会主席KevinHassett就表示，“我们对于谈判在本周顺利进行非常有信心，而且我们很快就将迎来加拿大的加入。”

只用了100多天的时间，定位公益的顺风车就已经跌下神坛，以两条年轻姑娘的性命为代价。铺天盖地的舆论谴责之下，让车主和乘客通过拼车来平摊费用的顺风车从公益面孔突然变成了一张穷凶极恶的嘴脸。这其中最大的原罪是顺风车早已失去了公益的本性。2015年，几家顺风车APP都已提高了自己的补贴力度，平台不仅不收车主任何服务费，还在车主和乘客两头进行补贴以吸引用户，相比以前每单几元到十几元的补贴，还出现了补贴20多元甚至更多的情况。