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这样的产品逻辑，导致网易缺乏一个自上而下的流量总源头。在内部产品之间流量也无法相互转化，产品之间的关系是封闭和独立的。但网易又没有很强的社交和内容产品，也就没有一个能贮存用户带来强粘性的工具。网易新闻留言跟帖的风格化很强，网易云音乐也有超过4亿用户，可它们对其他产品的导流作用微弱。创造营收的电商和游戏本来就是流量末端，结果必然是末端对流量的高需求和转化效率的低下。当说起网易是一家什么样的公司，有什么核心优势，似乎很难说清楚，可以言说的只有这个那个的产品集合。
种种迹象都将上海泰鸣指向中骏集团，然而，中骏集团却咬紧牙关，抵死不认。这更为这块“地王”增添了神秘的面纱。至于为什么否认，截至目前，中骏还未给出正式回应。溢价拿地 被疑围标正是挖出了上海泰鸣和中骏千丝万缕的关系之后，有媒体根据竞拍现场竞价过程指出，中骏和马甲公司“上海泰鸣”交替竞价，抬高低价，存在“围标”的可能。
在业内看来，成立合资公司，对于长城汽车而言，不仅可以获得与国际豪华车品牌合作的机会以弥补和保时捷失之交臂的遗憾，还可以进一步解决迫在眉睫的燃油限值和新能源积分难题；而宝马则可以在中国市场进一步加强电动车战略来面对竞争激烈的市场，并将MINI品牌在中国市场上的扩张推进一个新的台阶。
进入手游时代，网易的IP大多脱胎于之前的端游，比如《迷你西游》《乱斗西游》《梦幻西游》。其实网易的这种做法是有一定道理的。从PC时代转入移动时代，推出新游戏IP的风险比较大。套用老IP一方面可以减少宣发费用，另一方面也能吸引老玩家的注意力，引导端游用户向手游过渡。
如今，珠澳两地同城化趋势愈加明显——一个珠海居民到澳门上班，单程仅需45分钟。在澳门10万外地工作者中，就有不少来自珠海。而在珠海的外资企业中，超过三成为澳门企业。但合作带来的收效并未最大化。就澳门而言，直到2017年，才结束连续三年的经济负增长；而对于珠海，与同期开放与香港合作的深圳相比，经济总量更是相差甚远。
自2015年起，沃尔沃将在中国成都工厂生产的S60 Inscription车型出口至美国市场，此后又加入了在大庆工厂生产的S90车型。事实上，这是中国制造的豪华汽车首次成功进入美国市场，而沃尔沃也因此成为第一个从中国向美国出口产品的豪华汽车制造商。严格来看，沃尔沃也是目前唯一一个“在中国生产汽车用于向美国出口且归中国人所有的汽车制造商”。
